Когда в мире вспоминают о России или СССР, называют водку, ушанку, медведей и всегда автомат Калашникова, который и по сей день является самым распространенным видом автоматического оружия. В массовое производство АК попал в далеком 1949 году, по примерным подсчетам выпущено 50 миллионов автоматов и его модификаций в разных странах мира. Сегодня АК стоит на вооружении Российской армии и почти всех стран третьего мира, ему даже выпала честь присутствовать на гербе некоторых африканских стран. Как же появился на свет этот шедевр оружейного производства.

Еще в ходе Второй Мировой войны возникла необходимость перевода всего вооружения армии на промежуточный патрон 7.62 мм. Переход на этот патрон, ввиду его небольшого веса, позволил увеличить боезапас, который с собой мог нести боец, еще патрон обладал большей убойной силой, на средних и дальних дистанциях, чем использовавшийся до этого в пистолетах-пулеметах пистолетный патрон, который эффективно поражал цель только на коротких дистанциях. Патрон 7.62 мм был создан еще в 1943 и использовался в основном для линейных винтовок Мосина, под этот патрон был запущен в производство самозарядный карабин Симонова и ручной пулемет Дегтярева, так же, среди прочих вариантов, свой прототип автомата предоставил Михаила Тимофеевич Калашников. АК показал хорошие результаты в тестах и был допущен ко второму этапу отбора в1947 году, к этому времени Калашников существенно доработал и модифицировал свой автомат, который показал впечатляющие результаты, было принято решение рекомендовать его к принятию на вооружение Красной Армией.

На сегодняшний день практически во всех странах мира наиболее серьезным нарушением ПДД является нахождение за рулем в состоянии алкогольного опьянения. При этом следует отметить, что наказание за вождение автомобиля в нетрезвом виде карается в разных странах самым различным образом. Интересно отметить, что в некоторых особо радикальных странах за такое нарушение виновника могут даже приговорить к смертной казни!

Именно поэтому прежде чем приобрести горящие путевки в Египет и горящие путевки в Таиланд или другие экзотические страны и отправиться туда за рулем собственного автомобиля, необходимо заранее детально изучить местное законодательство. Это позволит в дальнейшем избежать проблем с законом в чужой стране.

Особенно внимательно следует относиться к правилам дорожного движения в Китае. Ведь недавно на территории этого государства впервые водитель был приговорен к расстрел за нахождение за рулем собственного транспортного средства в нетрезвом состоянии. После того, как приговор был приведен в исполнение, всем судам, рассматривающим дела, которые касаются водителей, управлявших автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, было приказано ужесточить наказания максимально. Теперь самых отъявленных нетрезвых водителей в этой стране будут приговаривать к лишению жизни.

Само слово ломбард происходит от названия области на севере Италии – Ломбардии. Её выходцы первыми придумали новый бизнес, который всего за несколько лет позволил им сколотить целое состояние.
Первые автоломбарды появились впервые в Соединённых Штатах в середине прошлого века и сразу же завоевали большую популярность. В этих учреждениях выдают кратковременные кредитные займы в размере 20 - 80 % от рыночной стоимости автомобиля под определенный процент.

Отличительной особенностью автоломбарда, по сравнению с другими кредитными организациями, является то, что оформление кредита происходит в значительно меньшие сроки и требует минимум документов. Чаще всего достаточно иметь паспорт и документы на транспортное средство. Экспертиза и оценка автомобиля производиться на месте и не требует много времени. Вся процедура выдачи кредита в среднем занимает около часа. Автоломбард гарантирует сохранность принятого на хранение имущества. Автомобиль паркуется на охраняемой стоянке, фиксируются пробег, наличие или отсутствие дефектов и другая важная информация об транспортном средстве.
Впервые в России специализированный автоломбард появился в конце прошлого века. При этом в столице новый бизнес получил успех довольно быстро, а вот в регионах граждане привыкли к новой услуге в течение нескольких лет. Однако такие преимущества как простота оформления кредита, невысокие проценты и гарантии безопасности сделали своё дело и данный вид кредитования становиться всё более и более популярным.

В XIV в. в военном деле произошло разделение огнестрельного оружия на артиллерийское и индивидуальное стрелковое оружие. Одним из первых образцов оружия, предназначенного для одного стрелка, стал аркебуз. Его название происходит от немецкого «хакенбюхсе» — «ружье с крючком».
Аркебузы зацеплялись за стену или иную опору для смягчения отдачи. Воспламенение пороха осуществлялось при помощи фитиля.
В XVI в. появились фитильные ружья — мушкеты. Они снабжались курками, на которых укреплялся тлеющий фитиль, который при спускании курка воспламенял порох на полке — части ружейного затвора.
В XVI в. появились и кремневые ружья. Они были тяжелые с прямым прикладом. Из них стреляли с применением вилообразной подпорки — сошки, на которую клали ствол. Пули были круглые, отлитые из свинца.
В первой половине XVII в. появились штыки. Местом их изобретения считался французский город Байонна, отсюда его французское название «байонет», первоначальное русское название «багинет» и украинское «багнет». Багинеты крепились к деревянной втулке, которую вставляли в ствол ружья. Поэтому идти в штыковую атаку и одновременно вести огонь из ружья было невозможно.
Ружья того времени были гладкоствольными, хотя нарезное ружье — винтовка — было изобретено в конце XV в. Несмотря на то что дальность и точность огня первых винтовок превосходила аналогичные показатели пуль гладкоствольных мушкетов, в военном деле применялись гладкоствольные ружья, а винтовки использовались в основном на охоте. Это объяснялось тем, что заряжание винтовки с дула было сложной и трудной операцией, занимавшей около 5 минут. В качестве боевого оружия винтовки применялись только егерями — особо меткими стрелками, воевавшими в рассыпном строю, и легкой кавалерией.
В конце XVI в. появились образцы короткоствольного оружия — пистолеты. Слово «пистолет» происходит из итальянского языка и образовано от названия города Пистойя, где изготавливались первые образцы этого оружия.

Первым практически действовавшим паровым автомобилем считается «паровая телега» француза Никола-Жозефа Кюньо. Он хотел создать мощную тяговую силу для артиллерийских орудий и перевозки снарядов.
Телегу изготовили в 1769 г. в мастерских парижского арсенала. Она весила целую тонну, столько же пришлось на воду и топливо, еще столько же на долю самой паровой машины.
Платформа для грузов крепилась к дубовой раме телеги. Рама опиралась на заднюю ось с колесами артиллерийского типа. С управлением телегой еле справлялись два человека. Перевозя до 3 т груза, телега передвигалась со скоростью пешехода — 2— 4 км/ч.
Кюньо обратился к «экипажной» практике: лошадь находится впереди экипажа и тянет его за переднюю ось, значит, и машину следует поставить вперед и осуществить передачу на переднее колесо. Но тут возникла трудность: шток паровой машины перемещается в плоскости, параллельной плоскости колеса. Если закрепить двигатель на платформе телеги, то ось колеса нельзя будет поворачивать. И Кюньо смонтировал всю паровую машину на колесе, тогда машина стала отклоняться на вилке влево или вправо вместе с колесом.
Две лошадиные силы, которые развивала машина, давались нелегко. Несмотря на большой объем котла, давление пара быстро падало. Чтобы поддерживать давление, через каждые четверть часа приходилось останавливаться и разжигать топку. Эта процедура отнимала столько же времени, сколько длилась поездка.
Однажды, совершая испытательную поездку, Кюньо и кочегар не справились с управлением. Телега сделала слишком крутой поворот — котел упал и взорвался. Кюньо построил еще одну телегу, но она, как и первая, не нашла практического применения.
В начале XIX в. мощность экипажных паровых машин увеличилась в 8—10 раз по сравнению с машиной Кюньо, уменьшились их размеры и расход топлива. Машину располагали, как правило, сзади повозки. Шток, передающий движение поршня храповику на оси колес, заменили качающимся шатуном. Сложился так называемый кривошипный механизм, впоследствии почти полностью перешедший на автомобильный двигатель.