http://myrt.ru/ ru Иван Кудишин - Читальный зал Мирта DataLife Engine http://myrt.ru/kudishin/445-fokker-f-27-frendship.html http://myrt.ru/kudishin/445-fokker-f-27-frendship.html Пассажирский и военно - транспортный самолет. Проектирование самолета для местных авиалиний под два турбовинтовых двигателя Роллс-Ройс «Дарт» голландская фирма Фоккер начала в 1955 г. Для упрощения процесса посадки и высадки пассажиров (применение низкого трапа) и обработки перевозимых грузов, была выбрана схема высокоплана с прямым крылом большого удлинения. В ходе НИОКР было испытано несколько моделей крыла различного профиля и с различными типами закрылков. В результате продувок было выбрано крыло с профилем NACA-64-421 и составными закрылками Фоккер. В программе было заложено производство пассажирских вариантов различной пассажировместимости, а также грузового («Фрейтшип») и военно-транспортного вариантов. Постройка прототипа была завершена в 1955 г., первый полет состоялся 24 ноября того же года. В конце 1956 г. самолет пошел в серийное производство, первоначальный заказ от голландской авиакомпании КЛМ составлял шесть самолетов. Благодаря экономичности и относительной дешевизне, самолеты «Френдшип» (наряду с советскими Ан-24 и Ан-26) стали одними из самых распространенных самолетов своего класса в мире. «Френдшип» выпускался по лицензии в США фирмой Хиллер, под тем же индексом. В настоящее время самолеты «Френдшип» состоят на вооружении или в гражданской эксплуатации в Алжире, Аргентине, Австралии, Боливии, Бразилии, Колумбии, Кот Д'Ивуар, Дании, Финляндии, Гане, Гватемале, Исландии, Индии, Индонезии, Иране, Малайзии, Бирме, Голландии, Пакистане, Перу, Филиппинах, Сенегале, Судане и Таиланде. Самолеты начальных модификаций прошли несколько программ модернизации в новые варианты, в частности - в морской патрульный бомбардировщик. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 03:34:19 +0400 http://myrt.ru/kudishin/444-nor-aviason-250-noratlas.html http://myrt.ru/kudishin/444-nor-aviason-250-noratlas.html Тактический военно-транспортный самолет. Исключительно удачный транспортный самолет, созданный по двухбалочной схеме. Сильно напоминал американский С-82 «Пэкит», имел хвостовой грузовой люк со створками, которые можно было снимать для парашютного десантирования личного состава и техники. Проект начал разрабатываться в 1948 г. Опытный самолет был построен в 1949 г., совершил первый полет в августе того же года. Для ВВС Франции было заказано в общей сложности 228 самолетов. Еще 112 самолетов было построено на заводах Нордфлюг в Германии. «Норатлас» серийно выпускался до середины 60-х г.г. В конце 50-х г.г. некоторое количество французских «Норатласов» было продано Израилю. «Норатласы» состоят на вооружении ВВС Франции, Германии и Израиля по настоящее время. МОДИФИКАЦИИ. Нор 2501 - стандартный военно-транспортный самолет. Нор 2502 - гражданский и военно-транспортный самолет с дополнительными ТРД Тюрбомека «Марборэ» на законцовках крыла. Нор 2503 - не пошедший в серию военно-транспортный самолет с поршневыми двигателями Пратт Уитни R-2800-CB-17 по 2500 л. с. Первый полет - в 1956 г. Нор 2504 - самолет для французских ВМС, предназначенный для тренировок экипажей самолетов ПЛО. Нор 2506 - подобен модели 2502, имеет воздушные тормоза. Первый полет - в августе 1957 г. Нор 2507 - развитие самолета модели 2502, самолет - спасатель. Имеет увеличенную емкость топливных баков, продолжительность полета 12 часов и экипаж из 5 человек. Нор 2508 - развитие модели 2501 с двигателями Пратт Уитни R-2800 (2 х 2500 л. с.), оснащенными двухступенчатыми нагнетателями, позволяющими эксплуатировать самолет с высокогорных аэродромов. ТРД «Марборэ» сохранены. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 03:23:29 +0400 http://myrt.ru/kudishin/443-short-sc510-belfast.html http://myrt.ru/kudishin/443-short-sc510-belfast.html Стратегический широкофюзеляжный военно-транспортный самолет. Самолет был спроектирован в 1956-1959 г.г. по требованию ВВС Великобритании. Первый английский широкофюзеляжный военно-транспортный самолет с ТВД. Он входил в тройку самых тяжелых военно-транспортных машин мира. Постройка опытного самолета продолжалась с 1959 по 1963 г. Первый полет «Белфаст» совершил в январе 1964 г. МО Великобритании заказало 10 самолетов, заказ был выполнен к декабрю 1966 г. С 1965 г. по 1967 г. все «Белфасты» прошли модернизацию в связи с тем, что из-за выявленных дефектов аэродинамики они не достигали контрактных характеристик по дальности и крейсерской скорости. Переделке подверглась хвостовая часть фюзеляжа и стык крыла с фюзеляжем (установлены зализы). В результате контрактные параметры были достигнуты или превышены. Индекс модернизированных самолетов был изменен с SC5 на SC10. Все самолеты успешно и безаварийно эксплуатировались вплоть до поступления на вооружение ВВС Великобритании американского военно-транспортного самолета Локхид Мартин С-130 «Геркулес» в 1984 г., после чего были списаны. Самолеты «Белфаст» использовались в основном для транспортировки негабаритных армейских грузов (например, вертолетов) на дальние расстояния. После снятия с вооружения восемь самолетов были проданы на слом, а два - пополнили парк авиакомпании «ХэвиЛифт», где и эксплуатируются до настоящего времени. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 02:59:18 +0400 http://myrt.ru/kudishin/442-de-khevilend-of-kjenada-dhc-4.html http://myrt.ru/kudishin/442-de-khevilend-of-kjenada-dhc-4.html Легкий военно-транспортный и пассажирский самолет КВП. Разработка самолета начата в 1956 г. в рамках программы исследований транспортных самолетов безаэродромного базирования для ВВС Канады и США. Одну треть затрат на НИОКР взяло на себя министерство обороны США. Первый полет самолета «Кэрибу» состоялся 30 июля 1958 г. Машина имела прекрасные взлетно - посадочные характеристики и могла использоваться с минимально подготовленных грунтовых ВПП с низкой плотностью грунта (например, рыхлый песок). Кроме того, наличие погрузочной рампы позволяло перевозить грузовые контейнеры и колесную технику с возможностью воздушного десантирования. В 1958 г. самолет поступил на вооружение армейской авиации США и Канады, а также на гражданский рынок. В течение пяти лет самолеты «Кэрибу» поставлялись в Австралию (31 единица), Гану (8), Индию (20), Испанию (16) Кувейт (2) и США (160). В армии США самолет получил обозначение С-7, в канадской - СС-108. Всего до 1973 г. произведено 307 самолетов, причем военная и гражданская модификации различались лишь составом радиооборудования. Многие самолеты были реэкспортированы. С целью увеличения энерговооруженности самолета и дальнейшего улучшения его взлетно-посадочных характеристик в 1966-1967 г. г. по заказу армии США «Кэрибу» был оснащен турбовинтовыми двигателями. Кроме того, ввиду расширившегося диапазона углов атаки, горизонтальное оперение было перенесено из нижней части киля на верхнюю, чтобы убрать его из зоны аэродинамического затенения крыла. Фюзеляж самолета был удлинен. Самолет получил новое наименование, DHC-5 «Кэрибу-2», вскоре, по настоянию американцев, измененное на «Буффало». В армии США самолету был присвоен индекс С-8, в канадской - СС-115. «Буффало» состоял на вооружении в Канаде (15 экземпляров), США (4), Бразилии (24), Перу (16), а также в Заире, Замбии, Южном Вьетнаме и в Индии, где он производился по лицензии на заводах фирмы Хиндустан Аэронотикс. После снятия с вооружения многие самолеты «Буффало» были проданы коммерческим авиакомпаниям, гражданским государственным службам или реэкспортированы. В пассажирском варианте «Буффало» имеет наименование «Транспортер» и может перевозить до 43 пассажиров. Многие «Кэрибу» и «Буффало» эксплуатируются до настоящего времени. Всего было построено (вместе с производством по лицензии) 134 самолета «Буффало» всех вариантов. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 02:46:49 +0400 http://myrt.ru/kudishin/441-lokkhid-martin-s-5-gjeleksi.html http://myrt.ru/kudishin/441-lokkhid-martin-s-5-gjeleksi.html Стратегический тяжелый военно-транспортный самолет Требования к новому стратегическому ВТС для ВВС США, выпущенные в октябре 1962 г., подразумевали разработку принципиально новой машины на замену устаревшему ВТС Дуглас С-133. Грузоподъемность новой машины определялась в 61 т, дальность полта с этой нагрузкой - 7400 км. При этом самолет должен был иметь высокую прочность пола грузовой кабины и большой ее объем для обеспечения возможности транспортировки любых видов бовой техники, в том числе и танков. Это требование объяснялось тем, что в 1963 г. началась реорганизация армии США, получившей в свое распоряжение механизированные пехотные дивизии. До того момента по воздуху перебрасывались только десантные части. Имевшиеся военно-транспортные самолеты могли перевозить лишь две трети видов вооружения армии. В результате масса снаряжения дивизии выросла в 2.5 раза, а доля негабаритных грузов - в 1.6 раза. К 1964 г. требования к платной нагрузке и дальности нового самолета, получившего индекс CX-HLS, после неоднократных пересмотров и уточнений были, наконец, определены - максимальная взлетная масса с 2.5-кратной перегрузкой - 330 т, максимальная платная нагрузка - 100 т, дальность полета при платной нагрузке в 45 т - 10190 км, при максимальной нагрузке - 5650 км. Кроме того, более жесткие требования выдвигались относительно взлетно-посадочных данных - новый самолет должен был иметь возможность эксплуатироваться с грунтовых неровных ВПП. Взлетная дистанция при массе перевозимого груза 120 т составляла 2775 м. В июле 1964 г. ВВС США объявили конкурс проектов, в котором приняли участие фирмы Боинг, Дуглас и Локхид, 30 сентября 1965 г. был выбран проект фирмы Локхид, а в октябре 1965 г. с фирмой был заключен контракт на постройку первых 58 самолетов, включая пять опытных, первый из которых совершил первый полет 30 июня 1968 г. Машина получила индекс С-5А и собственное имя «Гэлекси» (Галактика). Вначале ВВС предполагали сформировать шесть эскадрилий самолетов C-5A, для которых всего планировалось построить 115 самолетов, но в дальнейшем было принято решение сократить закупки и в сентябре 1969 г с фирмой Локхид был заключен контракт на производство 23 (вместо планировавшихся 57) самолетов второй партии. Таким образом всего был заказан 81 самолет (с учетом опытных). Поставки серийных самолетов начались 17 декабря 1969 г. и завершились в мае 1973 г. К началу поставок налет опытных самолетов составил 1650 ч, причем в одном из полетов был поставлен абсолютный рекорд взлетной массы - 362065 кг. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 02:36:01 +0400 http://myrt.ru/kudishin/440-lokkhid-martin-s-141-starlifter.html http://myrt.ru/kudishin/440-lokkhid-martin-s-141-starlifter.html Стратегический военно-транспортный самолет В конце 1950-х годов военно-транспортная служба MATS (с 1965 г. командование военно-транспортной авиации МАС) ВВС США составила программу замены около 400 устаревших военно-транспортных поршневых самолетов (Дуглас С-124 и С-118, Локхид С-121 и др.), переставших отвечать возросшим требованиям к военно-транспортной авиации, в частности, по массе и габаритам перевозимых грузов. Были проведены исследования типов и параметров будущей платной нагрузки, необходимой дальности и скорости полета, потребной длины ВПП. В августе 1960 г. были выпущены ТТТ SOR.182, предусматривавшие создание ВТС с 4 ТРДД, максимальной взлетной массой 145 т, межконтинентальной дальностью полета с перевозимой нагрузкой 22,7 т и грузовой кабиной с длиной не менее 21,3 м, шириной 3,05 м и высотой 2,74 м. Требовалось обеспечить эксплуатацию самолета в сложных метеорологических условиях с существовавших авиабаз, высокую надежность систем и малую трудоемкость техобслуживания. По результатам конкурса проектов, в котором принимали участие фирмы Локхид, Боинг, Дуглас и Конвэр, 13 марта 1961 г. было объявлено о выборе проекта фирмы Локхид, которая получила контракт на разработку и постройку 5 опытных самолетов. Исходный вариант С-141А разрабатывался как составная часть системы оружия LSS476L, в которую также входили наземное оборудование, грузовые платформы и другие средства эксплуатации. Опытный самолет совершил первый полет 17 декабря 1963 г., удостоверение о годности к эксплуатации в военном и гражданском вариантах было получено в январе 1965 г., первый серийный самолет был передан ВВС 23 апреля 1965 г., первая эскадрилья из 16 самолетов была сформирована летом 1965 г. С августа 1965 г. С-141А интенсивно использовались для переброски грузов и живой силы во Вьетнам. Вначале ВВС США заказали 132 самолета, в дальнейшем увеличили число заказанных самолетов до 284, поставки которых были завершены в феврале 1968 г. В производстве принимали участие 1334 фирмы США и Канады, в программе было занято ~12000 чел., в том числе ~5000 чел. на фирме Локхид, из которых 25% составляли инженеры. Cначала С-141А получил название «Супер Геркулес», подчеркивавшее преемственность его конструкции по сравнению с созданным ранее фирмой Локхид турбовинтовым ВТС С-130 «Геркулес», позднее название было изменено на «Старлифтер». Разработаны гражданские варианты L-300A и L-300B (последний с удлиненным на 7,1 м фюзеляжем), признанные экономически неэффективными и не строившиеся серийно, был построен лишь один гражданский самолет для NASA. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 02:22:17 +0400 http://myrt.ru/kudishin/439-lokkhid-martin-s-130j-gerkules-ii.html http://myrt.ru/kudishin/439-lokkhid-martin-s-130j-gerkules-ii.html Тактический военно-транспортный самолет Исследования по программе «Геркулес II» - глубокой модернизации самолетов семейства «Геркулес» - начались фирмой Локхид в инициативном порядке 1991 г. Планировалось создать военно-транспортный вариант - C-130J, а также самолет для использования гражданскими авиационными компаниями - L-100J. Машина проектировалась как в варианте со стандартной длиной фюзеляжа (29,79 м), так и с удлиненным по типу самолета С-130Н-30 фюзеляжем (34,37 м). «Геркулес II» оснащен усовершенствованным БРЭО, позволившим уменьшить численность экипажа до двух человек. По сравнению с предшественником, ВТС С-130Е, новый самолет должен был иметь увеличеную на 40% практическую дальность, на 40% большую высоту полета на крейсерском режиме, на 50% меньшее время набора крейсерской высоты, на 22% меньшую потребную длину ВПП и на 21% увеличенную крейсерскую скорость. Для наземного обслуживания эскадрильи из 18 новых самолетов необходимо было бы 406 человек персонала по сравнению с 661 на «Геркулесах» предыдущих модификаций (уменьшение - 38%). На самолете C-130J устанавливались новые двигатели Аллисон GMA 2100 с мощностью, ограниченной до 4590 л. с. с цифровой системой управления с полной ответственностью, шестилопастные цельнокомпозитные воздушные винты и новое приборное оборудование с двумя ИЛС и плоскопанельными цветными многофункциональными индикаторами. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 02:08:58 +0400 http://myrt.ru/kudishin/438-lokkhid-martin-s-130-gerkules.html http://myrt.ru/kudishin/438-lokkhid-martin-s-130-gerkules.html Тактический военно-транспортный самолет 2 февраля 1951 г. ВВС США направили самолетостроительным фирмам техническое задание на создание нового тактического ВТС - пеpвого туpбовинтового - для замены использовавшихся в то вpемя поpшневых самолетов. Требования к новой машине, в частности, предусматривали перевозку груза массой 17145 кг при 2.5-кратной перегрузке, боевой радиус действия 2410 км и перегоночную дальность с полезной нагрузкой - 3150 км. Требовалась возможность перевозки 64 парашютистов или 92 солдат со снаряжением. Cвои предложения представили фирмы Локхид, Фэрчайлд, Дуглас, Боинг. В июне 1951 г. был выбран один из проектов (проект 206, модель 82) фирмы Локхид, а 2 июля 1951 г. с ней был заключен контракт на постройку двух опытных самолетов YC-130, летные испытания первого из которых начались 23 августа 1954 г. Первый контракт на серийное производство был выдан фирме в сентябре 1952 г., а поставки серийных самолетов начались в декабре 1956 г. Пpи поступлении C-130 на вооpужение ВВС США он стал основным элементом pеализации концепции мобильных комбиниpованных воздушных удаpных сил CASF (Composite Air Strike Force), сфоpмулиpованной в сеpедине 1950-х гг. Пеpвая кpупномасштабная пеpебpоска войск и техники в соответствии с этой концепцией на самолетах С-130 была осуществлена в 1958 г. (в Туpцию). В дальнейшем С-130 активно пpименялись в pазличных военных конфликтах, в частности МС-130 и АС-130 пpинимали непосpедственное участие в захвате Гpенады в 1982 г. Самолеты семейства «Геркулес» - самые распространенные в мире транспортные самолеты средней грузоподъемности, эксплуатирующиеся в 65 странах - строятся фирмой Локхид более 40 лет. Выпущено более 2100 военно-транспортных самолетов C-130 и гражданских L-100 различных модификаций. В отличие от своих ближайших аналогов - Ан-12 и Трансаль С.160 - самолет «Геркулес» продолжал долгое время строится серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. Последние самолеты модификации С-130Н были поставлены заказчикам в сентябре 1996 г. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 01:59:57 +0400 http://myrt.ru/kudishin/437-grumman-s-2a-grejjkhaund.html http://myrt.ru/kudishin/437-grumman-s-2a-grejjkhaund.html Транспортный самолет - снабженец авианосных соединений. «Грейхаунд» является специальным транспортным самолетом, созданным для доставки довольствия, запчастей, персонала и прочих грузов на палубу авианосцев, находящихся в море. В начале 1960-х годов небольшой самолет - снабженец с ПД Грумман «Трэйдер» перестал удовлетворять требованиям флота из-за малого объема грузовой кабины и отсутствия кормовой двери с аппарелью. Фирма Грумман в 1961 - 1964 г.г. разработала проект нового самолета - снабженца на основе планера палубного самолета ДРЛО и управления Е-2А «Хоукай». Крыло и оперение с четырьмя килями остались практически без изменений, ГО было сделано без поперечного V. Носовая стойка шасси была заменена на более мощную, от палубного бомбардировщика «Интрудер». Самолет получил довольно просторную грузовую кабину размерами 8.38 х 2.23 х 1.68 м, а также кормовую грузовую дверь с интегрированной рампой - пандусом шириной 2.29 и высотой 1.98 м. К ноябрю 1964 г. было построено три опытных самолета. Первый полет «Грейхаунда» состоялся 18 ноября 1964 г., а уже 2 декабря самолет был официально принят на вооружение ВМС США. Поставки серийных самолетов начались в 1966 г. и прошли в три этапа: первый, 1966-1967 г., 17 машин, в 1970-1971 г., 8 машин, и в 1973-1975 г., 9 машин. В 1987 г. в результате интенсивной эксплуатации у 9 самолетов этого типа были выявлены усталостные трещины в конструкции крыла, в результате весь парк «Грейхаундов» (а также часть «Хоукаев») получили новые усиленные складные консоли крыла. В настоящее время на вооружении сохраняется более 20 самолетов этого типа. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 01:47:30 +0400 http://myrt.ru/kudishin/436-bellboing-v-22-ospri.html http://myrt.ru/kudishin/436-bellboing-v-22-ospri.html Многоцелевой вертикально - взлетающий конвертируемый аппарат. Конвертоплан «Оспри» был создан в 1982 - 1988 г.г. в ответ на тактико-техническое требование Министерства обороны США к многоцелевому СВВП с поворотными винтами, который мог использоваться в интересах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты. Была выбрана наиболее детально проработанная на фирме Белл схема самолета - высокоплана с двухкилевым оперением и поворотными гондолами с винтами очень большого диаметра на законцовках крыла. Винты снабжались автоматами перекоса. При вертикальном положении гондол аппарат представлял собой классический вертолет поперечной схемы. После осуществления вертикального взлета в такой конфигурации аппарат разгонялся по-вертолетному, используя циклическое изменение шага лопастей, а затем разворачивал мотогондолы в горизонтальное положение, превращаясь в двухдвигательный самолет. По этой схеме фирма Белл в 1974-1978 г.г. создала, а затем испытала легкий конвертоплан ХV-15. При очевидном преимуществе в скорости и экономичности перед вертолетом аналогичной массы, подобная схема обладала серьезными недостатками, основными из которых была крайняя сложность и перетяжеленность конструкции, а также принципиальная невозможность осуществить взлет и посадку по-самолетному из-за переразмеренных винтов, предназначенных как для взлета, так и для крейсерского полета. Иван Кудишин Полковник Thu, 17 Apr 2008 01:28:39 +0400